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トゥデイは４ストロークエンジンを搭載しています。
４ストロークエンジンってどーゆー意味？・・・という人のために、簡単に解説。
２st ２サイクルエンジン ２ストロークエンジン ２スト（ツースト）
４st ４サイクルエンジン ４ストロークエンジン ４スト（フォースト）
このように表記されたり、発音されたりしますが、それぞれ指すものは同じです。
４ストロークエンジンはキノコのような形の『バルブ』がシリンダーヘッドについていて、吸気・排気をコントロールしています。
カムシャフトによってその開閉タイミングが決まっています。カムシャフトの交換については解説ページを参考にしてください。
バルブの動きが決まっているため、マフラーを換えてもバイクの性能はあまり変わらないはずです。マフラーについてのページもあります。
２ストロークエンジンには通常バルブがなく、ピストンの上下運動自体により、吸入・排気を行っています。
そのため、２ストにはカムシャフトはありません。また、マフラーの形状によって空気の流れが全く変わるため、マフラーを換えると劇的な変化をもたらします。
なお、２ストバイクの排気管は、目的が消音（マフラー/サイレンサー）ではなく、空気室（チャンバー）の意味合いが強いためか、「チャンバー」と呼ばれます。
エンジンはガソリンと空気を混合した気体をエンジン内で爆発させて、エネルギーを利用します。
２ストのエンジンではピストンが上がりながら混合気をシリンダー内に取り込み、気体を圧縮させ、点火、爆発（燃焼）させ、爆発の力でピストンが下がった時、排気口から排気を行い、爆発を繰り返す構造のエンジンです。
１、吸気・圧縮工程
ピストンの上昇により、吸気・圧縮される。
２、爆発（膨張）・排気工程
ピストン最上部でプラグ点火で爆発し、ピストンが下がる間に排気されていく。
２ストエンジンの特徴
・ 吸気と排気が混ざるため、燃焼効率が良くない
・ ガソリンとは別にエンジン内の潤滑油であるオイルも少しずつ燃焼・消費するので、注ぎ足す必要がある
・ エンジン音は軽めで甲高い
・ 構造が単純なため、高い回転数までまわる
４ストエンジンでは、吸気・圧縮・爆発・排気の４工程がキッチリと分かれています。２ストのようにシリンダーに吸気ポート（吸気口）や排気ポート（排気口）があるのではなく、点火プラグのそばにバルブ（吸気・排気『弁』）があり、規則的に開け閉めをしています。
１、吸気工程
吸気バルブが開くと同じタイミングでピストンが下がる。
２、圧縮工程
吸気バルブが閉じ、ピストンが上昇することにより、燃焼室に入り込んだ混合気が圧縮される。
３、爆発（膨張）工程
スパークプラグが火花を散らし、燃焼室内の混合気が爆発し、ピストンが下がる。
４、排気工程
ピストンが上昇し、排気バルブが開き、マフラーへと排気される。
４ストエンジンの特徴
・ 使用済みの排気と新しい混合気が混ざらず、パワーの変換効率がよい
・ ２回に一度ガスを噴射する２ストと違い、燃費がよい
・ エンジンの構造が複雑になるため、高い回転が得られず、パワーがない
・ エンジン音は低めで静か
・ 自然にエンジンオイルがなくなることはないが、定期的に交換する必要がある
トゥデイ推奨のホンダ純正オイルについては４ストエンジンオイルの知識を参考にしてみてください。
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★４スト原付豆知識事典★
『４ストロークエンジン』
・エンジン音が重低音
・燃費が良い
・オイルが走行中にどんどん消費されていく事はない
『原付４ストスクーターリスト』
★ ホンダ
☆ トゥデイ
☆ ディオ
☆ クレア スクーピー
☆ ＺＯＯＭＥＲ
☆ スマート・Dio
☆ スマート・Dio Z4
☆ ディオ チェスタ
★ ヤマハ
☆ ＶＯＸ
☆ ビーノ
★ スズキ
☆ アドレス V50
☆ レッツ4
☆ レッツ4パレット
☆レッツ5
☆ チョイノリ
『燃焼・爆発』
気体が「燃える」という現象は、気体が酸素と結びついている（＝酸化）ということ。そのスピードが一瞬で起こることを「爆発」と表現される。
ガソリンに炎を「近づける」と燃えるが、ガソリンという「液体」が直接燃えているわけではない。自らの熱で気化し、適切な混合比率になった場所で酸化（＝燃焼）している。
『エンジン音』
４ストは「ボボボ・・・」「ドドドド・・・」
２ストは「ビビビ・・・」「パパパ・・・」
『エンジンの回転数』
回転数表示メーター（＝タコメーター）がないスクーターでも、エンジンの回転数は身体で感じ、バイクの調子を把握する必要はあります。エンジンの回転数＝スピードというわけではありません。
『バイク研究ひとやすみ』
『バイクパーツオンラインショップ』
毎日買おうか悩むより、早く換えてしまって性能の良くなったバイクを長く楽しみましょう。
＜パーツ充実＆用品充実＞
・バイクブロス
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