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| ライトボアアップ |
ＳＰＬボアアップ |
| ライトボア専用ピストン |
ＳＰＬ専用ピストン |
| ライト用ピストンピン |
ＳＰＬ用ピストンピン |
| ９４ccシリンダー（共通） |
９４ccシリンダー（共通） |
| 強化バルブスプリング |
ＳＰＬ専用シリンダーヘッド |
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キタコハイカムシャフト |
| ガスケット・ピンクリップ（共通） |
ガスケット・ピンクリップ（共通） |
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現行ボアアップキットでの最大排気量を誇るキタコのＴＯＤＡＹ/ＤＩＯ系ボアアップキット。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使うことのできる『ライトボアアップ』と、大口径バルブ仕様の専用シリンダーとハイカムの付属する『ＳＰＬボアアップ』。
どちらも同じ排気量ですが、その性能にはかなりの違いがあるらしい・・・。
同系統のパーツ＆高価なパーツのため、両方を同時に手にする人はあまりいないと思います。
「なにがどう違うんだろう・・・？」と、どちらを購入しようか迷っている方、また、ライトボアからのバージョンアップをお考えの方など、ぜひ参考になさってみてください。
９４cc化の心臓とも言えるピストン。
ピストンリングは帝国ピストンリング株式会社が受注生産している。
ピストンリングの製造会社の品番はライト・ＳＰＬ共に352-1083001。
| ライトボアアップピストン |
ライト＋ノーマル＋ＳＰＬピストン |
ＳＰＬボアアップピストン |
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解説：
ＬＩＧＨＴピストンとＳＰＬピストンですが、同排気量にもかかわらず、その形状はかなり違いがあります。
ライトピストンでは写真の通り、ピストンの上部は火山の火口のようにフチを除いて、全体的に一段くぼんでいるような作りになっているのに対し、ＳＰＬピストンの上部においては、逆に全体的に膨らんでいて出っ張っているような構造をしています。
ピストンの写真上方向が吸気側、下が排気側に当たるのですが、ビッグバルブシリンダーヘッドを組み付ける関係上、ＳＰＬピストンの頭頂部はバルブが開かれた時に干渉しないように、バルブの形状に沿ってヘコみがつけられています。そのため、『ライトピストン（＋シリンダー）＋ＳＰＬヘッド』は組み合わせられますが、『ＳＰＬピストン（＋シリンダー）＋ノーマルヘッド』は組み合わせられません。ただ、シリンダーはライトもＳＰＬも同じ物です。
高温の９４ccピストンが高速で往復するシリンダー。
外側のひだひだ部分（フィン）が、放熱をして自らの温度を下げている。
| ライト＆ＳＰＬシリンダー（共通パーツ） |
ライト＆ＳＰＬ＋ノーマルシリンダー |
ノーマルシリンダー |
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解説：
次にシリンダーですが、ライトボアアップとＳＰＬボアアップのシリンダーにおいて、形状・仕様は同じで、共通のものであることがわかりました。そのため、右側の写真は５０ccノーマルシリンダーの物となります。
シリンダーの横にある通気孔はカムチェーンテンショナーリフターの部分で、吸気や排気ポートではありません。基本的には全体的な大きさは同じで、ピストンの通る内径（＝ボア）が太く開いている物です。クランク側には緑色のガスケット、シリンダーヘッド側には黒い金属製のガスケットが使われます。交換の際はノックピンをなくさないようにしましょう。
４ストエンジンの要（かなめ）である吸排気バルブがあるシリンダーヘッド。キャブレターからつながる吸気ポートやマフラーへつながる排気ポートがあります。さらに、スパークプラグもエンジン内部に現れ、高圧・高熱を封印している役割りを担う重要パーツなのです。
| ＴＯＤＡＹ系ノーマルヘッド |
ノーマル＆ＳＰＬヘッド |
ＳＰＬ専用シリンダーヘッド |
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～ 各ポート数値データ ～
ノーマルヘッド
吸気バルブ：２０mm
排気バルブ：１６mm
吸気ポート：１８mm
排気ポート：１４mm
二次空気供給ポート：１１mm
ＳＰＬヘッド
吸気バルブ：２６mm
排気バルブ：２２mm
吸気ポート：２０mm
排気ポート：１８mm
二次空気供給ポート：なし
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解説：
ライトボアアップキットには専用シリンダーヘッドは付属せず、５０ccエンジンの物をそのまま使用します。それに対し、ＳＰＬボアアップキットには専用のシリンダーヘッドが付属し、その形状は各ポートの数値が表す通り、まさに別物。写真のライトボアヘッドには強化スプリングが入れてあります。これは自分で組み入れなくてはなりません（専用または特殊工具が必要）が、入れなくとも正常に動きます。ＳＰＬヘッドには購入時から専用強化バルブスプリングが超軽量大型バルブとともに組み込んであります。
ＳＰＬの排気ポート側には二次空気供給パイプ用のポートが開いていません。二次エアーは使用しないので、ライトボアアップのようにパーツを入れ替えるだけではなく、チューブ類を説明書どおりにつなぎ替える必要があります。
ノーマルからボアアップする際にはその他の付属部品にも注意してください。
| ＳＰＬ付属パーツ |
解説 |
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ハイカムシャフト
ＳＰＬボアアップキットにはキタコハイカムシャフトが付属しています。ノーマルエンジンに取り付けても性能は向上すると思います。逆にＳＰＬにノーマルを付けても壊れることはありません。
ヘッドに組み付ける際には『バルブクリアランス調整』を必ず行ってください。９ミリスパナを準備しておきましょう。 |
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ピストンピン
ライトボアアップとＳＰＬボアアップでは、コンロッド部分にピストンを固定するピストンピンの長さが異なりました。
写真は左から「ライト」「ノーマル」「ＳＰＬ」です。 |
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ガスケット類
ピストンやシリンダーの太さが異なるため、ノーマルの物とはサイズが違います。ライトとＳＰＬのガスケットは同じサイズの物でした。 |
解説：
他にもピストンピンクリップやマフラーガスケット、テンショナーガスケット、ピストンリングなどが付属していると思うので、なくさないようにしましょう。
取扱説明書のキャブセッティングはＭＪ７０～７５（ノーマル７２）、ＳＪ３５（ノーマルと同じ）とあります。
パワーはＳＰＬが上ですが、ライトキットにはコストパフォーマンスとしての魅力が十分にあります。その時の予算に応じて選択をするとよいと思います。
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ライトボアアップキット９４cc 
← シリンダーヘッドにノーマルヘッドを使えるため、安価に排気量を倍増できるハイコストパフォーマンスキット。高回転時の動きに追従できる強化バルブスプリングも入っている。 |
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SPLボアアップキット９４cc 
← ビッグバルブと大径ポートを採用。燃焼室形状を最適化したSPLシリンダーヘッドを付属したSPLボアアップKIT。SPLヘッドの燃焼室形状に合わせたピストンヘッド。 |
二輪免許はあるのに原付しか持っていない方、私もそうでした。
バイクの税金はほとんど変わりません。４０キロで速度を気にしながら乗り続けるよりも、早めに取り付けて堂々と６０キロバイクとお付き合いをしませんか？
自分で行える２種ナンバーへの登録手続きはこちらで説明しています。
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★４スト原付豆知識事典★
『ボアアップ』
エンジンのシリンダー・ピストンの口径を大きい物に交換し、排気量を上げ、パワーを上げる改造方法。
５０ccの原付所有者はボアアップを施すと、原付ではなくなるため、自動二輪免許所持や原付２種ナンバーに変更する必要があるので、特に注意しましょう。
『キタコ・ライトボアアップ』
９４ccのため、一般的にはピンク色のナンバーとなります。ノーマルのシリンダーヘッドを利用し、交換するのはシリンダーとピストンのみ。
強化バルブスプリングも入っていますが、取り付けるには別の専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」が必要ですがノーマルスプリングでもほとんど問題なく走ります。
『キタコ・ＳＰＬボアアップ』
９４ccＳＰＬ専用シリンダーヘッドとキタコハイカムシャフトの付属したスペシャルボアアップキット。
ＳＰＬピストン形状、吸排気バルブやポートも最適化された専用ヘッドのため、キタコトゥデイ系最強基本エンジンキット。
『バイク研究ひとやすみ』
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