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| ハイブリッドＣＤＩ |
評価 |
| 改造時期順序 |
高回転域が必要な人 |
| 作業難易度 |
簡単 |
| パーツ価格 |
高い（１８０００円前後） |
| 交換効果 |
エンジン点火の間引きがなくなる |
| 作業時間 |
３０～５０分 |
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ノーマルトゥデイエンジン、スマートＤｉｏやスクーピーなどのホンダ系４ストスクーター(AF61全盛期のエンジン)は８０００回転以上回ることはありません。エンジン性能や構造上の限界ではなく、それ以上の点火タイミングがプログラムされていないためです。下り坂などでそれを超えた速度になると、エンジンの点火が間引きされたような状態でタイヤが惰性で回っているような感じになります。
ハイブリッドＣＤＩを追加装着すると間引きされることなく速度が伸びていくようになります。
準備物 ★・・必須品 ☆・・あった方がいい物
★ ハイブリッドＣＤＩ
★ ラチェットレンチセット
★ ドライバーセット
☆ タイラップ（結束バンド）・・・通常付属。
作業工程 １
作業工程 ２
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バッテリボックスを開ける
ドライバーで外す。
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バッテリボックスを開けてコードを外す
バッテリーのマイナス端子をドライバーで外してショートを防止する。メインキーをＯＦＦにしてても必ず実施すること。
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作業手順
① バッテリーのマイナス端子を外しておく。
注意事項・特記事項
★ メインスイッチが切られていても、プラスとマイナスが接触をしたら火花を散らします。それがバッテリー（蓄電器）。人間が死ぬことはなくとも、電気系統の修理は素人のパーツ交換レベルでは直すことができない部分なので、感電やショートさせないように気をつけましょう。
作業工程 ３
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接続する部分の端子状況
説明書どおりに作業を進めましょう。
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ＣＤＩ本体の取り付け状況
本体部分はタイラップ（結束バンド）等で車体に固定します。 |
ＣＤＩの搭載は私がナゼか初期に行った作業。機械いじり自体、あまり縁がない人なので、説明書を見ながら期待と不安の中進めていったので、写真を残すことをしませんでした。写真は後日、組み付けが終わった後の状況をというレベルで撮りました。
作業手順は説明書の文言を記載しておきますので、ゆっくり考えながら進めてみてください。
作業手順
① イグニッションコイルから黒/黄色のリード緑（＋）を取り外し、ＣＤＩの黒/黄色リード線をイグニッションコイルに、ＣＤＩの緑/黒の端子を先ほど取り外した黒/黄色リード線に割り込ませてください。
② メインワイヤーハーネス上にあるオプション４Ｐカプラ（白色）のテープを撮り、ＣＤＩの白いカプラと接続し、パルスジェネレーター（青/黄色リード線）にＣＤＩの青/黄色リード線の端子に割り込ませ、ＣＤＩをタイラップで車体に巻きつけて設置します。
③ バッテリーの配線を元に戻し、配線はカバー内に納め、正常に動作するかよく確認してください。
注意事項・特記事項
★ ほぼ、ＣＤＩの取り付け説明書の記載どおりの記述です。実際には簡単な絵が書いてあるので、それほど難しくはありませんが、・・・難解ですよね。たしか、取り外した白い接続カプラがひとつ余った状態で作業が終了したと思います。
作業完了
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フレームボディーカバーを戻し作業完了
カバーを戻す前に動作確認のため、エンジンをかけてみましょう。 |
ノーマルトゥデイの時、主に効果の発揮を実感できたのは、下り坂を走行している時。
装着前は下り坂で速度が上がっている時、ある程度速度が上がるとそれ以上はエンジンの点火が間引きされ、とても不自然な感触がありました。ノーマル状態では８０００回転を超えるとこのような動きとなります。装着後はそれ以上でも回転が間引きされることがなくなり、加速を続けるようになりました。
５０ccトゥデイで加工済みのハイスピードプーリーを装着し、ウエイトローラーを軽めにセッティングしている人は下り坂でなくとも限界点まで回るかもしれません。その場合はもちろん、組み込んでおいた方がよいパーツです。
高価ですが、性能が劇的に変わる改造ではないので、なかなか手を出しにくいハイブリッドＣＤＩです。普通に乗っていて点火が間引きされてしまうのが悲しい人や、高回転域までの全域を使うトゥデイを目指している人にとっては必須なパーツだと思います。
私のＴＯＤＡＹには他社から発売されているデジタルタコメーターはつけていません。ボアアップ後にハイブリッドＣＤＩを外して走行したことが無いので、ノーマル限界点である８０００回転を下回っているのか、上回っているのか、判断できません。
まずは、現在のバイクの性能を把握して、上限の壁に届いてしまっているかを乗りながら調べてみて、気になるようであれば導入してみるといいでしょう。２ストのレーシングＣＤＩとは性格がまったく異なりますので、ご注意ください。
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ハイブリッドCDIユニット 
ノーマルの上限8000rpmを境に点火プログラムをハイブリッドCDIに移行。ノーマルのままでは辿り着けない領域への突入が可能になる。高価なので今後の改造計画を見据えて選択しよう。
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他車種ではハイブリッド（併用式）ではないＣＤＩもあるようで、ＴＯＤＡＹ系とは性格の違うものがありますので、ご注意ください。
今買うのも一年後に買うのも値段は変わりません。
早めに取り付けて乗りやすいバイクとじっくりお付き合いをしませんか？
４ストスクーターのＣＤＩは数少ないバイク用品店でも特に扱いが少ないのでネットのショップ で探した方が早いと思います。
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★４スト原付豆知識事典★
『ハイブリッドＣＤＩ』
キタコから出ているトゥデイパワーアップパーツ。「hybrid（＝併用）」との名が差すように、ノーマルＣＤＩと交換するタイプではなく、別の部分の配線に割り込ませて、使用します。
『８０００回転』
ノーマルトゥデイエンジンの最大回転数。下り坂などでアクセルを開けて走ると６０キロを超えたあたりでエンジンの回転音が間引きされたような状態になります。
ノーマルではそれ以上の点火プログラムがインプットされていません。しかし、それ以上のプログラムがあればもちろんエンジンはさらに回ることができるわけです。それがハイブリッドＣＤＩの仕事。
『今後の改造計画』
これから他にパーツを付けるつもりがないのにＣＤＩを付けても下り坂でしかまともに発動しません。
ハイスピードプーリーを入れた５０ccはせっかくの高速域がノーマルＣＤＩの間引きによって殺されてしまったりします。
ライトユーザーもヘビーユーザーもよく考えて購入を検討しましょう。
『取り付け説明書』
キタコのパーツには取り付けのための解説書が付いています。・・・が、タケガワのパーツのものと比較するとちょっとわかりにくいようです。
『バイク研究ひとやすみ』
『バイクパーツオンラインショップ』
毎日買おうか悩むより、早く換えてしまって性能の良くなったバイクを長く楽しみましょう。
＜パーツ充実＆用品充実＞
・バイクブロス
・SEED ダイレクト 
＜原付バイク改造パーツ充実＞
・バイクパーツ Moto Jam 
・はとやラッシュオン
・UFO オンライン
・パーツボックスシステムジャパン
・ウインドジャマーズ
＜バイク用品・特殊工具充実＞
・バイクセブン
・レーシングワールド
・モトプラザ SETUP
・ウェビック webike
・ボブキャット BOBCAT
・トックンSHOP
・モトグッズマーケット
『安くて早い全国合宿免許』
・合宿免許コールセンター
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『お知らせ』
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