初心者のための原付スクーター改造ナビ

★４スト原付豆知識事典★

『ボアアップ』
　ボア（bore）＝内径・口径。エンジンのシリンダー・ピストンの口径を大きい物に交換し、排気量を上げ、パワーを上げる改造方法。

　５０ccの原付所有者はボアアップを施すと、原付ではなくなるため、自動二輪免許所持や原付２種ナンバーに変更する必要があるので、特に注意しましょう。

　免許が無ければ無免許運転、ナンバー取得を怠れば整備不良走行（？）、ボアアップをせずにナンバーを取得すれば私文書虚偽記載（？）・・・やることをしっかりやって、バイクいじりを楽しんでください。

『免許があれば早めに』
　買ったばかりのトゥデイ、性能に不満のあるまま「買ったばかりだから」と、パーツ交換をためらっていませんか？

　一万キロ乗ってから・・・ではなく、乗ってて楽しいトゥデイでこれからの一万キロを走りませんか？私はそう言い聞かせてトライしましたよ♪

『パーツ価格はキットによる』
　キタコからはライトボアアップ、スペシャルボアアップキット、タケガワからはＳステージボアアップキット、それにハイカムやビッグキャブなどがセットになった＋αのものが出ています。

『別格車両へ』
　今までの非力なトゥデイを知っている人にとっては本当に喜びのエンジンパワーに。そして、小型・中型自動二輪を知っている人にはそれなりの感動が。（笑）

『９４ccと８１ccトゥデイ』
　どちらが速いか・・・イメージ的には９４ccの方が速そうに感じられるが、フルチューン状態だとおそらく８１ccの方が速いと思います。

　ピストンの口径が小さいほどエンジンは高回転が可能になるからです。排気量＝加速力（パワー）であって、＝最高速ではありません。

『キタコ・ライトボアアップ』
　９４ccのため、一般的にはピンク色のナンバーとなります。ノーマルのシリンダーヘッドを利用し、交換するのはシリンダーとピストンのみ。

　強化バルブスプリングも入っていますが、取り付けるには別の専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」が必要です。

　スプリングは変えなくてもよく走るそうです。同じ９４ccでもＳＰＬキットの方がエンジン性能は高いようです。

　ＳＰＬのシリンダーヘッドを後から別個に組み付けることはできないのでご注意ください。

『キタコ・ＳＰＬボアアップ』
　９４cc専用シリンダーヘッドの付属したスペシャルボアアップキット。吸排気バルブやポートも最適化された専用ヘッドのため、キタコトゥデイ最強基本エンジンとなるでしょう。

『タケガワ・Ｓステージキット』
　８１ccのため、一般的には黄色ナンバーとなります。排気量はキタコのものより小さいものの、その分、ピストンが軽い。

　そもそもボアアップで排気量がほぼ「倍（５０cc→９４cc）」になるバイクは珍しいようです。

　普通は数〜数十％増であるのが一般的なボアアップのようなので、８１ccはタケガワの弾き出した理想的な数字なのかもしれないですね。

『ガスケット』
　液体・気体の漏れ止めの金属・ゴムなど。写真のように平たいゴムや金属のようなものもあれば、塗りつけるためのチューブに入った液状ガスケットもあります。

『ピストンリング』
　ピストンに輪のように組み付いている「Ｃ字」のリング。最上部のリングはシリンダーの内壁にピッタリ密着し、燃焼室からの排気漏れを防いでいます。

　下部のリングは潤滑のためのエンジンオイルを絡め取り、シリンダー内部に塗る役目を果たしています。

『バイク研究ひとやすみ』

『バイクパーツオンラインショップ』
　毎日買おうか悩むより、早く換えてしまって性能の良くなったバイクを長く楽しみましょう。
　
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