初心者のための原付スクーター改造ナビ

　ＨＯＮＤＡ（ホンダ）
　ＢＡ－ＡＦ５６（キャブレター仕様・水冷ＡＦ５５Ｅエンジン搭載のＤｉｏ（ディオ））
　ＢＡ－ＡＦ５７（キャブレター仕様・水冷ＡＦ５５Ｅエンジン搭載のＤｉｏＺ４、Ｄｉｏデラックス）
　⇒後発の中国産『ＡＦ６２＝Ｄｉｏ』の登場により上記の『ＡＦ５６・５７』系はのちに「スマートＤｉｏ」と格付けされるようになった。

　ＢＡ－ＡＦ６２（キャブレター仕様・空冷ＡＦ６１Ｅエンジン搭載の中国製Ｄｉｏ）
　⇒２スト時代から続いているノーマルの「Ｄｉｏ」の名は『ＡＦ５６』から『ＡＦ６２・ＡＦ６８』に引き継がれたようだ。Cesta（チェスタ）というバスケット付き実用重視の亜種も存在する。

　ＢＡ－ＡＦ６３（PGM-FI搭載仕様・水冷ＡＦ６３Ｅ・４バルブエンジン搭載のスマートＤｉｏＺ４）　注：生産終了
　⇒『ＡＦ５７』のスマートＤｉｏＺ４がフルモデルチェンジされ、４バルブ水冷エンジン・インジェクション車として発売された。

　ＢＡ－ＡＦ６８（PGM-FI搭載仕様ＡＦ６７Ｅエンジン搭載のＤｉｏ、Ｄｉｏチェスタ）
　⇒『ＡＦ６２（キャブ仕様）』Ｄｉｏからインジェクション用にモデルチェンジされた車体。エンジンも変わったため型式も変わり別車種となった。

　２００７年まででＡＦ５６・５７などの水冷スマートＤｉｏ、ＡＦ６３スマートＤｉｏＺ４の水冷４バルブエンジン車の生産が終了。今後のホンダの戦略が注目されている。


ホンダ/ディオ	ホンダ/ディオチェスタ

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空冷系Ｄｉｏのキャブレターエンジン/インジェクションエンジンの主要スペック
主な項目	AF62 Dio（＝キャブ）	AF68 Dio（＝ＦＩ）
型式	ホンダ・BA-AF62	ホンダ・JBH-AF67
全長	1.720（m）	1.720（m）
全幅	0.630（m）	0.630（m）
全高	1.020（m）	1.020（m）
シート高	0.695（m）	0.695（m）
乾燥重量	73（kg）	81（kg）
燃料消費率	65.0（km/L）	73.0（km/L）
エンジン型式	AF61E	AF67E
エンジン種類	空冷4ストロークOHC単気筒	空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量	49（cm³）	49（cm³）
圧縮比	10.1	10.1
最高出力	3.0 [4.1]/8,000（kw[PS]/rpm）	3.0［4.1］/8,250（kw[PS]/rpm）
最大トルク	3.7 [0.38]/6,500（N・m[kg・m]/rpm）	3.7［0.38］/7,500（N・m[kg・m]/rpm）
燃料供給装置形式	VK0DBキャブレター型式	電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
燃料タンク容量	5.0（L）	4.6（L）
変速機形式	無段変速式（Vマチック）	無段変速式（Vマチック）
タイヤ（前・後）	80/100-10 46J	80／100-10 46J
ブレーキ形式（前・後）	ドラムブレーキ	ドラムブレーキ
発売時税抜き価格	119,000円(2003/11/20)	147,000円(2007/10/30)
関連記事	☆新型スクーター「Ｄｉｏ」を新発売	☆原付スクーター「ディオ」と積載性に優れた「ディオチェスタ」の環境性能を高め発売

　２ストでは「ライブＤｉｏ」、４ストは「スマートＤｉｏ」、ＺＸやらＤＸやらＺ４やらＤｉｏ系は特に複雑ですよね。　所有している方のほうが詳しいと思いますので、そのあたりはご勘弁ください。

　ホンダスクーターの代名詞的な存在であるＤｉｏは時代の流れと共に進化しており、４ストエンジンとなってからでも上記のとおり、多岐に渡る細分化がされているようです。パーツ交換の際は「車名型式」だけでなく、「エンジン型式」にも注意しましょう。

　リンク先の社外パーツですが、たとえば・・・

　『適合車種：ホンダ用/ スマートディオ用、適合条件等： AF56全車種』というページがあるとします。そして『ＡＦ６３－Ｚ４』用のはどれかな・・・と、探してみたところ、『適合車種：ホンダ用/ スマートディオＺ４用、適合条件等： AF57全車種、AF63全車種』と明記されているものを見つけたとします。

　「危ない危ない、間違ってＡＦ５６スマートディオ用を買うところだった。」と判断してしまうかもしれません。けれど、ここでのキーポイントは『メーカー品番』です。上の例だと品番はどちらも「480-1126400」だったりします。つまりは全く同じ商品です。Ｄｉｏ系のように同系統の似たような車種パーツの違いを疑問に感じた時は、一度、メーカー品番を確認してみてください。

　よって、このページでは求めている車種名ではないパーツページへリンクしているかもしれませんが、中には「結局同じ物」もあると思いますので、探してみてください。ページの容量関係で多様化・複雑化しているＤｉｏ系のパーツへ上手に誘導できません。よろしくお願いします。


	デイトナ/ P.A.スーパーハイスピードプーリーキットプーリー本体／プーリーボス／ランププレート／スライダー
	キタコ/ パワードライブKIT タイプ3 スクーター駆動系パーツの中で変速機能を持つプーリーとスーパードライブフェイスをセットにしたチューニングパーツ。
	カメレオンファクトリー/ パフォーマンスVベルト高性能繊維ケブラーは高い強度としなやかさを持ち、耐久性にも優れたハイテク素材。ズバ抜けた強度と耐久性を実現したVベルトです。
	デイトナ/ 強化Vベルト標準ゴムと高弾性耐熱配合ゴムの2重構造にリニューアルし、ベルトスリップを激減したハイグレードタイプの強化ベルト。
	キタコ/ ケブラードライブベルト国内有数の一流メーカーで生産され、心線にスーパーアラミド繊維「ケブラー」を100%使用した、最強のベルトとして大きな信頼を得ています。
	キタコ/ ハイギアーKIT ノーマルより第１減速比27％UP。ミッションケースガスケット付属。
	キタコ/ SPLボアアップKIT ビッグバルブと大径ポートを採用。燃焼室形状を最適化したSPLシリンダーヘッドを付属したSPLボアアップKIT。SPLヘッドの燃焼室形状に合わせたピストンヘッド。ハイコンプ形状のピストンヘッドがハイパワー、高トルクを物語っています。
	キタコ/ ラジエーターメッキカバー ABS樹脂製メッキ仕上げ/ステンレスタッピングビス付属。メッキで簡単ドレスアップ！
	キジマ/ パワーフィルターエアードラムサイレンサー形エアフィルター。カスタム度ＵＰ!!
	WirusWin/ スマートDio Z4用サイレンサー型エアクリーナーKit 従来はパワーフィルターにあわせて、キャブレターのセッティングを行わなくてはいけませんでしたが、この商品は必要吸気量にあわせて無段階に調整できますので、キャブレターを取り外したりする作業が必要ありません。
	キタコ/ スピードメーターPHL 携帯電話の着信を知らせるLEDランプを備えたノーマルメーター対応スピードメーターです。半径1～1.5mの範囲内で携帯電話に着信がある場合、センサーランプ(赤LEDランプ)が点滅します。
	キタコ/ KITACO ショックアブソーバーキタコオリジナルのリアショックアブソーバー。培ってきたミニバイクのノウハウを最大限に引き出して開発されたスクーター専用チューニングパーツ。
	カメレオンファクトリー/ アルミ削り出しパフォーマンス倒立リアショックユニットサスペンションに求められる性能を高次元でバランスさせたまったく新しいタイプのリアショックアッセンブリー。各部品の設計形状やデザインにより高いねじれ剛性や横方向からの力に対する強度もUPされている。
	西本工業/ サイドスタンドスクーター用のサイドスタンド。駐輪の際、非常に便利です。
	デイトナ/ プログレス・レーシングCDI（キャブレター採用車用）各車種専用回路内蔵により、ノーマルエンジン特性にベストマッチの点火タイミングが中速域での鋭い加速感と伸びのある最高速を両立。
	キタコ/ ハイブリッドCDIユニットノーマルの上限8000rpmを境に点火プログラムをハイブリッドCDIに移行。ノーマルCDIでは不可能だった未知の領域12000rpmまで最適な点火プログラムが設定されエンジンのもつ性能を最大限まで発揮する事ができます。
	キタコ/ デジタルハイブリッドコントロールユニットforスマートDio-Z4 インジェクション車用。速度リミッターを解除し、エンジン本来の性能を最大限に引き出します。
	デイトナ/ MAXFIREイリジウムプラグ NGKスパークプラグとデイトナのコラボレートによるスパークプラグ。鋭角なカットによりカーボン、スラッジによる失火を防ぎ強力なスパークを実現します。
	NGK/ イリジウムIXプラグ新素材イリジウム合金の極細中心電極（0.6mm）とテーパーカットされた外側電極により、着火性、始動性，加速性が飛躍的に向上します。
	キジマ/ トライマックスSマフラー（ステンレス）エキパイ：ステンレス／サイレンサー：ステンレス
	ハリケーン/ ファットボブマフラｰ２重エキゾーストでトルクの谷を解消。ボルトオンで性能を発揮できるよう設計されています。キャブレター、ウェイトローラー等、セッティング不用でご使用頂けます。
	WirusWin/ スマートDio Z4用ジャイアントキラーマフラースポーツタイプキャタライザー(排ガス浄化触媒) WirusWin社独自の内部構造で低速から高速までスムーズに力強く走行します。音量、音質にもとことん拘って、歯切れの良いサウンドを醸し出します。

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★４スト原付豆知識事典★

『ＢＡ－ＡＦ５６』
　２００１年３月１０日にホンダから発売されたキャブレター仕様のＤｉｏ（ディオ）。クレア　スクーピーの前身であるジョルノ　クレアのエンジンの流れを受けている。のちに中国産ＡＦ６２がＤｉｏの名を受け継いだため、ＡＦ５６はスマートディオと呼ばれ区別されている模様。

『ＢＡ－ＡＦ５７』
　２００２年３月２１日発売の水冷キャブ仕様のディオ。「ＤｉｏＺ４」の通称で発表された。

『ＢＡ－ＡＦ６２』
　２００３年１１月２０日発売された中国産空冷キャブ仕様のディオ。この車体が何もつかない「Ｄｉｏ」の名前を引き継いでいる。また、亜種とも言えるバスケット装備のDio Cesta（ディオチェスタ）も同じ型式（ＡＦ６２）である。

『ＢＡ－ＡＦ６３』
　２００４年２月２１日発売の通称名「スマートＤｉｏＺ４」。ＡＦ５７のフルモデルテンジ車で、クレア系でもトゥデイ系でもない新開発水冷４バルブエンジンを搭載するも、２００７年で生産が終了した。

『ＢＡ－ＡＦ６８』
　２００７年１０月３０日発売の「Ｄｉｏ」および「Dioチェスタ」。ＡＦ６２ディオのインジェクションモデルとして新エンジンを搭載している。チェスタも型式・仕様は同じである。

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