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| プーリー加工 |
評価 |
| 改造時期順序 |
交換したプーリーに不満な時 |
| 作業難易度 |
簡単だが時間がかかる |
| 加工費用 |
工具代（１０００円以下） |
| 交換効果 |
加速・最高速共に続伸 |
| 作業時間 |
６０～１２０分 |
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ノーマルプーリー、社外プーリー共に、そのまま取り付けたとしても、実はその潜在能力の１００％は発揮できません。
しかし、プーリー加工を行うと、同じメーカーの同じプーリーを装着しているバイクと並走した場合、加速も最高速も上回るはずです。ただし、プーリーが押し付けられ、壁となるドライブフェイス側を加工するのはやめた方がよいと思います。
加工自体はちょっとした工具を購入すればできるタダ同然でできるパワーアップですが、その前に、プーリーがどのように動き、どうして変速しているのかをスクーターの変速メカニズムのページで少しでも理解しておきましょう。勉強をしてから行うと、作業中もどのくらい加工したらよいのかが見えてくると思います。
準備物 ★・・必須品 ☆・・あった方がいい物
★ プーリー
★ 電動ルーター＆金属加工用の刃先（丸型）
★ 荒めの金属用サンダー
☆ パーツクリーナー
☆ 金属加工用の金ヤスリ
☆ ディスクグラインダー等の電動サンダー類
作業ポイント １－１（変速領域のＵＰ）
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加工（削る）場所を確認
オレンジ色の部品はウエイトローラー（純正品は白色）。今回、ウエイトローラーの入っている列の壁を削る。 |
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加工するプーリー
まずはパーツクリーナーで汚れを洗浄しておこう。 |
作業ポイント
① 加工前にパーツクリーナーで洗浄しておきましょう。
② ウエイトローラーがどこまでどのように動くかを覚えておくと削りすぎなどの失敗率が下がるでしょう。
作業ポイント １－２
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ウエイトローラーを乗せてみる
ウエイトローラーが接している下の部分の壁を掘り下げる。 |
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ルーターで少しずつ削っていく
ウエイトローラーの可動部分を稼ぐための加工ではあるが、なるべく曲線を描き、ローラーが滑らかに移動するように慎重に形を整えよう。
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作業ポイント
① 削るところのイメージは大切。金属加工は元には戻らないので念には念をいれて確認しておくこと。
② ルーターで少しずつ削る。一ヶ所削るだけでもかなり時間がかかりますが、６ヶ所あるので、休憩しながらやらないと、ルーターの振動で数日間、手にしびれが残ることがあります。
③ 削る目標は完成後の写真を参考に。
作業ポイント １－３
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加工後のイメージ
実は写真のプーリーはキタコのハイスピードプーリーを加工したもの。上の純正ノーマルプーリーと肉厚が違いますが、削るポイントは同じ。 |
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ウエイトローラーの移動量の確認
未加工時と較べると、少しとはいえ、さらに移動をすることができるようになっています。この違いが速度に影響を与えるようです。 |
作業ポイント
① 時々ローラーを載せながらできるだけ平らに、違和感なく転がるように仕上げる。
② ６ヶ所終わったら、他の列と深さが違わないようにチェックして手直し。完成。
作業ポイント １－完了
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作業ポイント１部分 完了
右側のプーリーはそもそも肉厚な社外製のもの。両者は同じものではないのですが、削る前の状態と削った後の状態の参考に。 |
ここまでの加工の一言
終わった後、サンドペーパーでローラーの進行方向に沿って磨き上げると、ローラーの磨耗を軽減することができると思います。お疲れ様でした！
作業ポイント ２－１（最高速のＵＰ）
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プーリーの表面側の加工ポイント
写真のプーリーは実はすでに加工済み。加工部分は中央の穴周辺を低くなるように削る。つまり・・・下の写真のような感じに削ります。 |
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加工前と加工後
左側のプーリーが未加工のもの。右側のようになれば最高性能が発揮される。 |
作業ポイント
① 平らなで固い場所にサンドペーパーを敷き、プーリーの表面に傷を付けないように何度もこすり、削っていく。または、サンダーで均等に削る。
② 時々、削る方向を変え、均等に削れるように注意すること。
作業ポイント ２－完成
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ノーマル未加工品
プーリーボスが差し込まれる軸受けまでの隙間（段差のある部分）に余裕がある。 |
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加工済み品
プーリーボスが入る軸受けのところまで削った物。 |
ここまでの加工の一言
ちなみに私は電動サンダーで行いました。（汗）
ここをあまり削りすぎると、走行中にドライブベルトが外れてしまう恐れがあります。しかし、未加工品だと例え社外製のハイスピードプーリーでも、潜在能力を出し切れてはいないので、プーリーに余裕なパーツがある人は、試してみるといいでしょう。
以上の２つの部分を削ると、プーリーのハイスピード化が実現します。
なぜだろうと・・・研究をしたい人はスクーターの変速メカニズムのページでどこがどう作用しているのかをイメージしてみてください。
実はトゥデイは、ボアアップした後では、加速性能の補強を前提に設計された社外製プーリーは逆に発進・加速時、扱いにくくなる場合があります。エンジンのパワーが増した車両ではノーマルプーリーの方が初速が素直で乗りやすいかもしれません。
（このサイトを作る前に私が参考にした情報について、私も同じように感じただけの話ですので、違う感じ方をされる方もいらっしゃいます。アクセスの多い個人サイトだとインプレッション＝「感想」の公開って難しいですね・・・。トゥデイをいじっているみなさん、匿名掲示板ではない愛車の改造インプレサイト、作ってみませんか？３０人くらい（＝３０サイト分）でいいので・・・。）
紹介しているプーリーの加工方法については、他のサイトさんや、バイク雑誌などにも紹介されている有名かつ、一般的（？）な加工方法です。
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★４スト原付豆知識事典★
『潜在能力』
プーリーの外周いっぱいまでドライブベルトが移動してはじめて、そのプーリーが出すことのできる最高スピードを達成することができます。
しかし、未加工プーリーだと、ウエイトローラーをどうセッティングしてもベルトが最大直径まで広がることはありません。
『電動ルーター』
歯医者さんで「チュイーーン」と掘削する機械の日曜大工版。歯を換える事によって、穴を開けたり、削ったり、磨いたり、用途は幅広い。
『変速領域ＵＰ部分』
ウエイトローラーの移動できるスペースが広がり、遠心力を受けてプーリーを押し出す力が増します。するとベルトを押し付ける力が増加。最高速度も若干ＵＰします。
『最高速ＵＰ部分』
速度が上がっていくためにはプーリーとドライブフェイスの間が狭くなり、ベルトを押し上げなくてはなりません。
その際に、滑車同士がくっついている状態でもベルトが最外周まで押し上げられないので、ここを削って滑車同士の外周がもっとくっつけるように中心部分の盛り上がりを削るわけですね。結果、最高速力がアップする効果が得られます。
『ボアアップ車の社外プーリー』
トゥデイの場合、ボアアップした後だとノーマルプーリーの方が素直に加速します。
『バイク研究ひとやすみ』
『バイクパーツオンラインショップ』
毎日買おうか悩むより、早く換えてしまって性能の良くなったバイクを長く楽しみましょう。
＜パーツ充実＆用品充実＞
・バイクブロス
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