ノーマル・社外プーリー加工方法解説

原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ

 

ノーマル・社外プーリー加工方法解説

■ 相性抜群のノーマルパーツの改良する ノーマル・社外プーリー加工方法解説

 

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 プーリー加工  改造・交換評価
 改造時期順序 (原付の場合)  プーリーの潜在能力を引き出す時
 作業難易度  簡単だが時間がかかる
 パーツ価格 (原付の場合)  工具のみ
 交換効果  加速・最高速共に続伸
 作業時間  60~120分

ノーマルプーリー、社外プーリー共に、そのまま取り付けたとしても、実はその潜在能力の100%は発揮できません しかし、プーリー加工を行うと、同じメーカーの同じプーリーを装着しているバイクと並走した場合、加速も最高速も上回るはずです。ただし、プーリーが押し付けられ、壁となるドライブフェイス側を加工するのはやめた方がよいと思います。

加工自体はちょっとした工具を購入すればできるタダ同然でできるパワーアップですが、その前に、プーリーがどのように動き、どうして変速しているのかをスクーターの変速メカニズムのページで理解しておきましょう。勉強をしてから行うと、作業中もどのくらい加工したらよいのかが見えてくると思います。

準備物 ★・・必須品 ☆・・あった方がいい物
★ プーリー
★ 電動ルーター&金属加工用の刃先(丸型・砥石型)
★ ディスクグラインダー等の電動サンダー類
☆ パーツクリーナー
☆ 金属加工用の金ヤスリ

 

 

■ ノーマル・社外プーリー加工ポイント 1-1 (変速領域の拡大)

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加工する(削る)場所を確認

オレンジ色の部品はウエイトローラー(純正品は白色)。
今回、ウエイトローラーの入っている列の壁を削る。

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加工するムーバブルプーリー

まずはパーツクリーナーで汚れを洗浄しておきましょう。

作業ポイント
① 加工前にパーツクリーナーで洗浄しておきましょう。
② ウエイトローラーがどこまでどのように動くかを覚えておくと削りすぎなどの失敗率が下がるでしょう。

 

■ ノーマル・社外プーリー加工ポイント 1-2 (変速領域の拡大)

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ウエイトローラーを載せてみる

ウエイトローラーが接している下の壁部分を曲線状に掘り下げる。

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ルーターで少しずつ削っていく

ウエイトローラーの可動部分を稼ぐための加工ではあるが、なるべく曲線を描き、ローラーが滑らかに移動するように慎重に形を整えよう。

ランププレートが転がったローラーで押されて変速するので、転がったウエイトローラーが外に飛び出すようなイメージで削る。

作業ポイント
① 削るところのイメージは大切。金属加工は元には戻らないので念には念をいれて確認しましょう。
② ルーターで少しずつ削る。一ヶ所削るだけでもかなり時間がかかりますが、6ヶ所あるので、休憩しながらやらないと、ルーターの振動で数日間、手にしびれが残ることがあります。

 

■ ノーマル・社外プーリー加工ポイント 1-完了 (変速領域の拡大)

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ある程度傾斜するように削る

実は写真のプーリーはキタコのハイスピードプーリーを加工したもの。上の純正ノーマルプーリーと肉厚が違いますが、削るポイントは同じ。

未加工時と較べると、少しとはいえ、さらに移動をすることができるようになっています。この違いが速度変化に影響を与えます。

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加工・未加工のプーリーフェイス

ローラーが遠心力で飛び出しそうになる力を利用して変速します。
滑らかに飛び出すようなイメージで整形しておきましょう。

作業ポイント
① 時々ローラーを載せながらできるだけ曲線を描くように、なおかつ平らに、違和感なく転がるように仕上げる。
② 6ヶ所終わったら、他の列と深さが違わないようにチェックして手直し。完成。

注意事項・特記事項
★ 終わった後、サンドペーパーでローラーの進行方向に沿って磨き上げると、ローラーの磨耗を軽減することができます。

 

■ 加工ポイント 2-1 (最高速領域の拡大)

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プーリーの表面側の加工ポイント

写真のプーリーは加工済みのもの。加工部分は中央の穴周辺を低くなるように削る。以下の写真のような感じに削ります。理論・メカニズムはスクーターの変速メカニズムのページで解説しています。

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加工前と加工後

左側のプーリーが未加工のもの。右側のようになれば最高性能が発揮される。

作業ポイント
① サンダー(電動回転砥石)で均等に削る。

注意事項・特記事項
★ 時々、削る方向を変え、均等に削れるように注意しましょう。

 

■ ノーマル・社外プーリー加工ポイント 2-完了 (最高速領域の拡大)

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ノーマル未加工品

少し削って低くしてやるイメージで作業を行います。

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加工済みのもの

軸受けのところまで削り掘られて平らになった。
(注意:写真上下は同じプーリーではありません。)

注意事項・特記事項
★ ここをあまり削りすぎると、走行中にドライブベルトが外れてしまう恐れがあります。
しかし、未加工品だと例え社外製のハイスピードタイプのプーリーでも、潜在能力を出し切れてはいないので、プーリーに余裕なパーツがある人は、試してみるといいでしょう。

以上の2つの部分を削ると、プーリーのハイスピード化が実現します。
なぜだろうと・・・研究をしたい人はスクーターの変速メカニズムのページでどこがどう作用しているのかをイメージしてみてください。


スクーターのノーマル・社外プーリー加工 改造・カスタマイズのポイントと注意点

注意事項・特記事項
★ ルーターでの金属加工は「ホビー」感覚でチャレンジしてみましょう♪

 

 

原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ・スクーター高性能改造パーツセレクション

原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ・ホンダ系スクーターカスタム改造パーツ
キタコ(KITACO)パワードライブKIT(3) [ ZOOMER ]
武川 ハイスピードプーリーKIT TODAY
横綱ハイスピードプーリーキット トゥデイ
キタコ(KITACO) ハイスピードプーリー タイプX Dio110
デイトナ プーリーホルダー HONDA用 ピンピッチ 25-150mm
★ ズーマー用ハイスピードプーリー >> ★ トゥデイ用ハイスピードプーリー >>
★ ディオ用ハイスピードプーリー >> ★ ジョルノ用ハイスピードプーリー >>
★ スクーピー用ハイスピードプーリー >> ★ ダンク用ハイスピードプーリー >>


原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ・ヤマハ系スクーターカスタム改造パーツ
KITACO[キタコ]:パワードライブKIT タイプX
キタコパワードライブKIT タイプ3
ビーノ(4st・SA37J) ツーカイVFCプーリーキット
デイトナ ワンタッチプーリーホルダー ホンダ・ヤマハ・スズキ系スクーター
 
 
★ ビーノ用ハイスピードプーリー >> ★ ボックス用ハイスピードプーリー >>
★ ジョグ用ハイスピードプーリー >>  


原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ・スズキ系スクーターカスタム改造パーツ
武川 ハイスピードプーリーKIT レッツ4
キタコ(KITACO) プーリーロックレンチ SUZUKI用
 
 
 
 
 
 
★ アドレスV50/G用ハイスピードプーリー >> ★ レッツ4/5用ハイスピードプーリー >>

 

 

ノーマル・社外プーリー加工

■ インプレッション・フィーリング

 

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掘削工具

1000円ほどで買える簡易ルーター。

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歯先交換可能

歯を替えると金属切断や穴開け加工もできる。

トゥデイは、ボアアップした後では、加速性能の補強を前提に設計された社外製プーリーは逆に発進・加速時、扱いにくくなる場合があります。
エンジンのパワーが増した車両ではノーマルプーリーの方が初速が素直で乗りやすいかもしれません。
そんな 時はノーマルプーリーの加工タイプを試してみるとよいでしょう。

 

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4スト原付+ビッグスクーター改造補足解説

■ 調べればわかる。いや、それじゃわかりにくいから・・・

 

★ ちょっと役立つスクーター関連用語&マメ知識

「調べればわかることをどうして調べないの?」
そんなことを言われてしまいそうな初心者の方も、スクーター改造ナビなら安心です。
一緒にこっそりと勉強してしまいましょう♪


原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ 潜在能力
 

プーリーの外周いっぱいまでドライブベルトが移動してはじめて、そのプーリーが出すことのできる最高スピードを達成することができます。しかし、未加工プーリーだと、ウエイトローラーをどうセッティングしてもベルトが最大直径まで広がることはありません。

原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ 電動ルーター
 

歯医者さんで「チュイーーン」と掘削する機械の日曜大工版。刃を換える事によって、穴を開けたり、削ったり、磨いたり、用途は幅広い。

原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ 変速領域UP部分
 

ウエイトローラーの移動できるスペースが広がり、遠心力を受けてプーリーを押し出す力が増します。するとベルトを押し付ける力が増加。最高速度も若干UPします。

原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ 最高速UP部分
 

速度が上がっていくためにはプーリーとドライブフェイスの間が狭くなり、ベルトを押し上げなくてはなりません。その際に、滑車同士がくっついている状態でもベルトが最外周まで押し上げられないので、ここを削って滑車同士の外周がもっとくっつけるように中心部分の 盛り上がりを削るわけですね。結果、最高速力がアップする効果が得られます。

原付+ビッグスクーターカスタム改造ナビ ボアアップ車のプーリー
 

トゥデイの場合、ボアアップした後だとノーマルプーリーの方が素直に加速する場合があります。
付け替えてみて自分で判断できるようにならなければなりません。



 

 

この章では4ストスクーターやバイク初心者でも施したい改造・自分でできる整備方法・手順を解説していきます。

■ 原付スクーター・125ccスクーター・ビッグスクーターの改造・メンテナンス方法・やり方解説

 

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原付+ビッグスクーターの改造・メンテナンス方法・やり方解説 INDEX
スクーターの専用メッキパーツの装着 ←車種によっては専用メッキパーツが存在します
スクーターのメッキモールのドレスアップ ←お手軽カスタムのメッキモール装飾はオーナーのセンス次第
アルミ調フロアパネル(ステップボード装飾) ←手作りカスタムで印象をガラッと変えましょう♪
スクーターのサイドスタンド取り付け手順 ←有ると無いとでは大違いの利便性UPの改造パーツ!
高輝度ハロゲンヘッドライトバルブ交換手順解説 ←夜間走行をもっと安全に!明るいハロゲンライトへ交換してみましょう
リアサスペンションの交換・取り付け手順解説 ←乗り心地の変化は全く変わる驚きのリアサス効果!
タイヤ交換のすすめ・サイズ表示のポイント解説 ←わざわざノーブランドの新品ノーマルタイヤに換えますか??
リアボックス・リアトランク取り付け手順解説 ←積載量を倍増するスクーターの拡張パーツ!
ハイスピードプーリー交換・取り付け手順解説 (1/2) ←加速と最高速を上げるハイスピードプーリーの組み込み方1
ハイスピードプーリー交換・取り付け手順解説 (2/2) ←加速と最高速を上げるハイスピードプーリーの組み込み方2
ドライブベルト交換・取り付け手順解説 ←強化ベルトで最高速度の復活させましょう
ハイブリッドCDIユニット交換・取り付け手順解説 ←原付4ストスクーターの限界を超えるCDIユニットの取り付け方
イリジウムスパークプラグ交換・取り付け手順解説 ←グレードの高いプラグで確実で強力なスパーク!
スクーターのエンジンオイル交換手順解説 ←自分で換える4ストエンジンオイルの交換手順解説
スクーターのボアアップ作業手順解説 (1/2) ←まるで別物のスクーターへ変わる最強改造ボアアップ手順解説!1
スクーターのボアアップ作業手順解説 (2/2) ←まるで別物のスクーターへ変わる最強改造ボアアップ手順解説!2
ハイカムシャフト交換・取り付け手順解説 (1/2) ←高速回転時の吸排気効率の最適化が図れるハイカムシャフトの交換手順1
ハイカムシャフト交換・取り付け手順解説 (2/2) ←高速回転時の吸排気効率の最適化が図れるハイカムシャフトの交換手順2
エアクリーナー加工解説 ←吸気の効率UPにはやはり入口が重要かもですよ♪
スクーターのハイギア交換手順解説 (1/2) ←スクーターにもギアがある!最高速重視の改造ポイント1
スクーターのハイギア交換手順解説 (2/2) ←スクーターにもギアがある!最高速重視の改造ポイント2
スクーターのノーマル・社外プーリー加工方法解説 ←ホームセンター工具で相性抜群のノーマルプーリーを加工してみましょう
スクーターのキャブレター交換・調整手順解説 (1/2) ←ノーマルエンジンの最大効率化が図れるキャブレター調整1
スクーターのキャブレター交換・調整手順解説 (2/2) ←ノーマルエンジンの最大効率化が図れるキャブレター調整2
スクーターのマフラー交換作業手順解説 ←排気効率を変化させるドレスアップカスタムパーツ
スクーターのフレームボディーカバーの外し方 ←慣れると5分で外すことができるメインカバー外しの手順解説
スクーターのフロアパネル(ステップボード)の外し方 ←大がかりな整備・改造をする場合の必要手順
スクーターのシリンダーヘッドの外し方 ←ボアアップ・ハイカムの改造に必須のシリンダーヘッドの外し方手順解説

 

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スクーターのハイギア交換手順2 ←  原付+ビッグスクーター 改造ナビ  → スクーターのキャブレター交換・調整1

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