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| ４ストエンジンスクーターの組み付けトラブル簡易原因チェック |
このサイトはまるっきりスクーターの仕組みを知らなかった管理人（個人）が、ネットなどに散りばめられた情報をコツコツ探し、勉強し、出費してパーツや工具や整備書を揃え、当時は誰にも聞かずに勇気を出してパーツ交換を繰り返していった積み重ねのサイトです。
そんなバイク屋でもない素人が一人で行った数々のパーツ交換ですので、サイト内には公開をしていない数々の失敗やトラブルをたくさん経験しました。ようやく、まとめられるだけの失敗例と解決策が身についてきたので、私同様、初心者の方が「なんでエンジンがかからないんだー！！」と泣きが入った時に参考にできそうなページを作ろうと思います。私はたくさん泣かされました・・・。
他のページは愛車ＴＯＤＡＹ関連のことばかりな部分も多いのですが、ここでは、基本的なことは４ストロークエンジン全車に適用できると思いますので、パーツを換えて動かなくなってしまった時の参考にしてみてください。トラブルと言っても、普通に動いていたバイクの「パーツ交換にチャレンジ」した結果、エンジンがかからなくなった時のチェックを扱う範囲とします。
作成時点では、ボアアップ作業にかかわるトラブルの参考となる（かもしれない）項目となっていますが、あくまで初心者向けのチェックなので、参考情報としてみてください。
原因さえわかればその後の措置も取りやすくなります。わからないまま泣きそうな顔をして「動くようにしてください！」とバイク屋に修理をさせると、戻ってきた時の「言い値」がそのまま修理代となります。どこをどう直したのか、素人には実際のことはわかりません。少し調整をするだけで動くにもかかわらず、当時、そこまでの知識のなかった私は一週間の入院措置で数万円も取られました。（怒）
さて、パーツを交換する前に動いていたバイクが、動かなくなってしまったとすれば、原因は「その直前にバイクに誰かが何かをしたから」と疑うことができます。・・・明らかに自分で行ったパーツ交換が原因ですね？＾＾ だとすれば、まだまだなんとでもなります！原因（きっかけ）がはっきりしたのですから！
原因を判断するにあたり、診察が必要です。該当項目がある時は、リンク先や文面を参考にチェックして再トライしてみてください。再度明記しますが、「自分で組み付けをしたんだけど、動かなくなっちゃった」時のためのチェック＆試してみる項目・・・のページであって、「最近なんだか調子が悪いんだけど？？」的なヘルプは想定外です。
パーツメーカーから発売されている以上、間違いなく組んであれば、エンジンはかかるように販売されています。頑張って！！
まず、キックを踏んで、その感触で探ってみます。
１ ピストンが動かない、 または明らかに重過ぎる
［そもそもピストンが動かない状態］
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⇒可能性Ⅰ バルブタイミングが合っていない可能性あり。
・・・★ ピストンの動きとバルブの開閉タイミングが合っていないので、ピストンとバルブが接触していて、バルブが開かない場合があります。Ｔマークは合わせましたか？
⇒可能性Ⅱ バルブクリアランス調整をしていない可能性あり。
・・・★ タペット調整をしないまま強引に組み付けると、キックは硬く、もし回ってもエンジンはかかりません。カムシャフトホルダーはすんなり装着できましたか？
⇒可能性Ⅲ プラグのサイズを間違えて付けた可能性あり。
・・・★ リーチ（長さ）の長いプラグを間違えて取り付けると、プラグがピストンに接触してピストンが上下に動きません。
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２ 爆発はしないけどピストンは動く
［ピストン・シリンダーは正常、どこかで空気が抜けている状態？］
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⇒可能性Ⅰ 給排気の流れをチェックする。（キック時に排気ならマフラー、吸気ならキャブのマニホールドを接続する吸気ポートに手を当てて調査する）
・・・★ シリンダーヘッドの段階で給排気を感じれば、その先につながるチューブやホース類の接続を確認する。
・・・★ シリンダーヘッドの段階で給排気の空気の流れを感じないのであれば、バルブクリアランス調整を再確認する。
⇒可能性Ⅱ スパークプラグの動作不良の可能性あり。
・・・★ プラグコードにプラグを付けたまま取り出し、メインスイッチをＯＮにし、木の板などの上でキックやセルを回し、スパークしているか（火花が飛んでいるか）を確認し、しっかりと接続しなおす。
※ 軍手程度の絶縁措置でコードを持ってスパークさせても、電圧がビリビリと身体に逃げてしまい、火花が散らず、チェックになりません。危険かつ電圧が下がるので、持たないで行うとよいでしょう。
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３ ピストンも動き、給排気も流れている
［ピストン・シリンダーは正常、爆発のための空気が作られていない状態？］
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⇒可能性Ⅰ キャブレターの調整不良の可能性あり。
・・・★ 接続されているべきチューブ・ホース類の確認。
・・・★ ジェット類、ニードル、バキュームピストンやO-リングの組み付け確認。
・・・★ ガソリンが溜まっているか、ドレンスクリューなども確認。
⇒可能性Ⅱ プラグ・バッテリー・メインスイッチＯＮの確認。
・・・★ フロアパネルのバッテリーのつなぎ忘れやメインキーのＯＮ忘れはよくする失敗。
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４ エンジンは回るが、タイヤが回らない
［ピストン・シリンダー・スパークもしているが回転が伝達されていない状態？］
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⇒可能性Ⅰ エンジン系ではなく駆動系（プーリーなど）の動作不良の可能性あり。
・・・★ プーリーの取り付け状況を確認。
・・・★ ベルトやクラッチ周りの異常を確認。
・・・★ クランクシャフト（プーリーを通しているシャフト部分）のトラブル確認。
↑廃車orエンジン載せ換え措置を検討。
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「キックでエンジンはかかるけど、セルで始動しない！」
そんな場合のチェックポイントをまとめてみます。
１ セルがまったく反応しない
［セル自体が動かない要因あり？］
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・・・★ エンジンスイッチの確認。
・・・★ バッテリー上がり、ヒューズ切れ、配線の接触不良・忘れの可能性。
・・・★ セルスターターモーターの故障？
↑普通のパーツ交換ではいじらないけれど・・・。
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２ セルが「ジーーー」と反応しているが、変化がない
［セルに電力は来ていて動こうとしていますが、何かが干渉（詰まったり、引っかかったり）していて動けない状態？］
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・・・★ バッテリーの消耗の可能性あり。
・・・★ 給排気の流れが塞がっていて大気圧でピストンがセルのチカラだけでは動かない可能性あり。（吸気されないままピストンが下がる＝燃焼室内が真空に近づく）
↑前項、ピストン関係のチェックを参考に再調査。
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３ セルが勢い良く回るが、空回りしてエンジンがかからない
［セルはピストンを動かすまでに至っていない状態？］
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・・・★ プーリーのあるＬクランクケース内の状況確認。
↑ＴＯＤＡＹ/Ｄｉｏの場合、始動時、セルの動力は歯車によって直接ドライブフェイスのギザギザを回しています。
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４ セルがピストンを動かしているのにエンジンがかからない
［セルは正常ですが、他に原因があると思われます］
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・・・★ 給排気系の流れが疑われます。キックでの原因究明項目をチェックしてみてください。
・・・★ 点火系の原因が疑われます。プラグキャップは差し込んでありますか？
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このページの公開時の段階ではエンジンがかからない場合の参考情報のみですが、必要があればそのほかも追加してみようと思います。ただ、このページやサイトは私の趣味で作成しています。私はバイク関係の人でも機械関係の人でもありません。個々の質問には答えられませんので、ご理解ください。
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★４スト原付豆知識事典★
『トラブル簡易チェック』
原因がわかれば対処可能な場合が多い。せっかく多くのトラブルを経験したので、そこでわかったよくある原因を公開しておきます。
あくまで善意で公開している情報なので、個別に相談や質問などは受け付けられません。カモにされない程度に勉強をしてからバイク屋さんに聞いてみてください。
『エンジン系トラブル』
４ストエンジンは若干構造が複雑なので、作業工程のどこかひとつでも手を抜くと、たいていそこが原因で動きません。
ピストンとシリンダーが中心と思われそうですが、かからない場合のトラブルの原因はその他の工程が落とし穴となる場合が多いと思います。
『駆動系トラブル』
エンジン系と比べると、視覚的にわかりやすい部分なので、異常の有無を確かめることで対処できる場合が多そうです。
しかし、エンジンに致命的なダメージを与えてしまう部分でもあるので、軽視はできない部分です。
『バイク研究ひとやすみ』
『バイクパーツオンラインショップ』
毎日買おうか悩むより、早く換えてしまって性能の良くなったバイクを長く楽しみましょう。
＜パーツ充実＆用品充実＞
・バイクブロス
・SEED ダイレクト 
＜原付バイク改造パーツ充実＞
・バイクパーツ Moto Jam 
・はとやラッシュオン
・UFO オンライン
・パーツボックスシステムジャパン
・ウインドジャマーズ
＜バイク用品・特殊工具充実＞
・バイクセブン
・レーシングワールド
・モトプラザ SETUP
・ウェビック webike
・ボブキャット BOBCAT
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『お知らせ』
転載はダメですが、サイト内のどのページでも、完全にリンクフリーです。直リンクもＯＫです。
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