4ストスクーターの改造を考える順番 1/2

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原付スクーターやビッグスクーター、どこをどういじると効果的? 1/2ページ

■ 4ストロークエンジンのスクーターはチャンバー2ストと同じではありません

 

2ストロークスクーター全盛期には「CDIを交換しスピードリミッターを解除して、チャンバーを替える」ことが、2ストバイク改造のセオリーでした。
ところが、4ストロークエンジンのスクーターになると・・・例えば排気機構はチャンバー(吸気効率・エンジンの回転数UP)ではなくマフラー(=消音)であり、その時点で2ストバイクの改造理論と違うことがわかります。CDIについても構造上、点火タイミングを最適化するようなパーツではなくなりました

4ストスクーターを改造する前に何をどう換えればどういう効果をもたらすか、少し勉強してみましょう
AF61トゥデイをベースに編集しておりますが、TODAYに関わらず、4ストスクーターをパワーアップする際に自車の改造ポイントを確認する意味で参考となることでしょう。

 

 

 

第一段階 無段階変速機・プーリー交換

■ 気軽に速度の特性を楽しめるプーリー交換

 

原付スクーターやビッグスクーターはレーサーレプリカタイプのミッションバイクと違い、自分の足で変えるギアはありません。
しかし、エンジンの回転数がそのまま速度になっているわけではなく、プーリーという回転滑車とベルトによって、エンジンの回転と速度に応じて、賢く変速しながら走行しているのです。

手軽にパワーアップさせようと感じている人はまず、プーリーを取り替えてみましょう
少ない予算で絶大な効果をもたらします。

 

◎ プーリー交換・改造関連ページ

スクーターの変速メカニズム
ハイスピードプーリーの取り付け
ウエイトローラーセッティング方法
ドライブベルトの交換・取り付け
ノーマル・社外プーリー加工方法

 

スクーター改造ナビ・スクーター高性能改造パーツセレクション

スクーター改造ナビ・ホンダ系スクーターカスタム改造パーツ
KN企画【ズーマー用】ハイスピードプーリー 4スト スクーター用
スマートDio DX/Z4・ズーマー/ZOOMER・ハイスピードプーリーキット
SP武川【トゥデイ用】ハイスピードプーリーキット
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NRマジック【トゥデイ用】ツーカイVFCプーリーKIT
SP武川【トゥデイ用】ハイギア&ハイスピードプーリーキット
SP武川【トゥデイ用】スーパーハイギア&ハイスピードプーリーキット
SP武川【ディオ用】ハイスピードプーリーキット
キタコ【ディオ用】ハイスピードプーリーKIT タイプ3
 
 


スクーター改造ナビ・ヤマハ系スクーターカスタム改造パーツ
ツーカイVFCプーリーKIT ビーノ 4ストローク専用
ツ→カイVFCプーリーKIT /VOX
キタコ【ボックス用】スーパードライブフェイス タイプX
キタコ【ジョグ用】スーパードライブフェイス タイプX
 
 


スクーター改造ナビ・スズキ系スクーターカスタム改造パーツ
タケガワ ハイスピードプーリーキット 【SUZUKI レッツ4(CA41A)】
NRマジック【レッツ4用】ツーカイVFCプーリーKIT
NRマジック【チョイノリ用】ツーカイVFCプーリーKIT
 
 
 
 

 

プーリー交換の改造・カスタマイズのポイントと注意点

原付→原付2種はナンバー交付が市役所・区役所主管のため、ナンバー交付は役所の窓口。
ボアアップした後も厳密な車両検査もなく、書類の届け出がクリアできればボアアップによるナンバー登録のハードルの低いバイクです。そこで主に原付スクーターでの注意ポイントですが、ボアアップ後の車両では社外製のハイスピードプーリーより、純正のノーマルプーリーの方が乗りやすい車両になることがあります。

社外プーリーはパワーのないノーマル原付スクーターの加速力を向上させるためにローギア化されているので、ボアアップ後のパワーからすると、ミッション車のイ メージで例えると・・・ボアアップにより二速ギアで普通に発進できるものが、(パワーが上がって)必要がなくなった一速ギアからの発進となるため、低速域ではアクセルを戻すたびに強力なエンジンブレーキがかかったような走行感覚と感じる可能性があるかもしれません。トゥデイだけではなく他車種でも似たような傾向が見られると思いますので、ボアアップした場合はノーマルプーリーでの走行テストもしてみましょう。


 

 

第二段階 サスペンション交換

■ 乗り心地の向上は全体的な満足感として侮れません

 

馬力や速度と直接関係が無さそうなこの部分、ショックアブソーバー(衝撃緩衝装置)や、リアサス(リア(=後部)サスペンション)などと呼ばれています。 もちろん、交換したところでスピードは変わりません。・・・にも関わらず、第二段階レベルに挙げるのは理由があります。

特に価格の安い原付スクーターの場合、ノーマルのサスから社外製品に交換するだけで乗り心地がまるで変わります
車両の安定性や、コーナーリングの倒し込みの感覚、まるで他の乗りやすいバイクに乗っているかのように、それだけで全体的な性能が飛躍的に上がると言えます

コーナーリングのたびにギクシャクと妙な感触を味わっていたら集中して安全に走行できません。
サスペンションを社外パーツに交換するだけでなぜか楽に曲がることができるように感じる車種も多いとと思います。

現在、ノーマルサスで全く不満を感じない方でも、簡単に自分で交換ができますので、ぜひ、換えてみてください。

 

◎ サスペンション交換・改造関連ページ

リアサスペンション交換・取り付け

スクーター改造ナビ・スクーター高性能改造パーツセレクション
【265mm】5段調整サスペンション 小型バイク汎用
【レッドサス】SP武川 リアショック アブソーバー
キタコ(KITACO)[ リアショック B250C ]
キタコ【ジョグ用】KITACO ショックアブソーバー
 
 


リアサスペンション交換の改造・カスタマイズのポイントと注意点

サスペンションにはクッションの硬さの調整が出来るものを選択しましょう。
交換後に走行してみて、慣れないではなく「自分には合わない」と感じた時はもったいぶらずに他のサスペンションや純正のものに戻しましょう。改良のためのパーツ交換です。

 

 

 

第三段階 ハイブリッドCDI搭載

■ 2ストのレーシングCDIとは違います

 

2スト時代には併設型(純正CDIを取り外さない)ではなく、純正CDIを社外CDIに入れ替えるタイプでした。
多くの4スト原付スクーターの改造用CDIはハイブリッドCDI(=併用式=追加搭載タイプ)です

エンジンの構造が単純な2ストでは連続して起きている点火(スパーク)のタイミングを、低回転時・高回転時の状況によって最適なリズムに変えることにより エンジンをさらに速く回すことができることから、そもそもの点火プログラムをごっそり変えてしまうようなシステムでエンジンの性能を引き上げていました。

吸排気バルブやカムシャフトのない2ストエンジンは高回転によく回るエンジンなので、多くの原付スクーターにはおおむね時速60キロに達すると速度抑制・エンジン保護の意味合いから一定以上の点火がされない抑制プログラムが発動するようになっていました。これがよく「リミッター」と呼ばれているものです。バイクメーカーは一般ユーザーが全開走行を続けても壊れないような構造にするために抑制リミッターをかけているのです。2ストでは「CDI交換=リミッター解除」と言えるでしょう。

しかし、4ストバイクのエンジンの点火メカニズムは単に爆発してピストンを動かす以前に、カムシャフトの作用によって吸排気のバルブの開閉と空気が出入りしてからの爆発となるので、電気的(点火プログラム的)な変更だけしたとしても実際に爆発が可能になるにはバルブ開閉動作が必要であり、2ストのCDIとは全く異なるわけです。

4ストの原付程度の排気量のエンジンはそのエンジンの物理的な可能限界回転数に達したとしても崩壊してしまうような超高速回転にはならず、速度は原付スクーターであれば自主規制を施さなくても危険な速度まで出過ぎません。リミッター(制限装置)で高回転を抑制するほどの必要がなく、もともと高回転にはなりえないのです。

そのため、原付スクーターのノーマルCDIには ノーマルのエンジン回転の範囲内での最高回転までの点火プログラムまでしかプログラムされていないのです。(=想定範囲以上の回転数以上の点火信号がプログラミングされていない)

そこで、通常使用以上の回転域の点火タイミングがプログラミングされたCDIを追加搭載(併設=ハイブリッド)することで、改造し若干高回転までエンジンの可動可能限界を引き上げることができます

以上の説明のように、原付の4ストスクーターで見かけるCDIユニットは改造パーツとしては補助的・補佐的なパーツにあたります。
積極的に性能を上げるためのパーツではないので、4ストエンジンの構造・メカニズムをイメージした上で導入の検討をしていきましょう。

 

◎ ハイブリッドCDI交換・改造関連ページ

ハイブリッドCDI 取り付け

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キタコ【ズーマー用】ハイブリッドCDIユニット
キタコ IーMAP [ ZOOMER-FI ]
デジタルハイブリッドコントロールユニット ディオ(Dio) KITACO(キタコ)
ハイブリッドCDIユニット ディオ(Dio) KITACO(キタコ)
キタコ【クレアスクーピー用】ハイブリッドCDIユニット
キタコ(KITACO)IーMAP(VER.2) [ JOGZR-FI ]
       


原付スクーターのハイブリッドCDIへの改造・カスタマイズのポイントと注意点

トゥデイ(キャブレター仕様)などのホンダ系4ストスクーターの多くはノーマルCDIは8000回転までしかのプログラミングしかされていないので、それ以上の負荷がかかると(下り坂など)、点火が間引きされ、速度が伸びない上に、あまりエンジンによくありません。
自分のエンジンの回り具合を察知して必要であれば搭載しましょう。


次のページでは第四段階としてボアアップの注意点を挙げていきます。

 

スクーター復活術―不動車両を自力で直す
ツーリングのすべて
いますぐ使える バイクツーリング完全マニュアル
日本の秘境ツーリング―よりぬき「日本一を探す旅」
ツーリングマップル全日本

 

 

4スト原付+ビッグスクーター改造補足解説

■ 調べればわかる。いや、それじゃわかりにくいから・・・

 

★ ちょっと役立つスクーター関連用語&マメ知識

「調べればわかることをどうして調べないの?」
そんなことを言われてしまいそうな初心者の方も、スクーター改造ナビなら安心です。
一緒にこっそりと勉強してしまいましょう♪


スクーター改造ナビ パワーダウンする改造
 

50ccのままハイギアを組み込む。これは正直、やらない方がいいです。
エンジンが非力なままTOPギアで発進するような改造で、まともに走らなくなります。

スクーター改造ナビ ミッションバイク
 

座り系のスクーターではなく、またがり系のバイク。新聞屋さんが乗っているスーパーカブはどちらかと言うと座り系ですが、ミッションギアのバイクです。何がどう違うかと言うと、乗るカタチではなく、左足でカチャカチャと速度に応じて自分でギアを変えるかどうかの分類だったりするのです。

スクーター改造ナビ 手軽にパワーアップ
 

非力な原付スクーターを少しの予算で大きくパワーアップするには・・・コストパフォーマンスがいいのはプーリーの交換です♪

スクーター改造ナビ アブソーバー
 

リアショックやサスペンションと呼ばれたりする衝撃吸収部品。
通常、フロントフォークにショックを吸収する構造が一つと、後輪とボディをつなぐリア部分にサスペンションがあります。

スクーター改造ナビ 高価なCDI
 

原付の改造パーツであればプーリーが3~4000円で買え、交換効果が高いのに対して、ハイブリッドCDIは1万8000円もする上に、積極的な効果はありません。走行していて点火が間引きされているのが気になる方は取り付けてみるといいでしょう。

 

 

この章では4ストスクーターやバイク全般についての初歩的な知識を取り上げていきます。

■ 原付スクーター・125ccスクーター・ビッグスクーター 初心者の入門知識

 

原付 + ビッグスクーター カスタム 改造 ナビ TOP
原付+ビッグスクーター改造入門知識ナビ INDEX
4ストスクーターの改造を考える順番 1/2 ←プーリー・リアサスペンション・ハイブリッドCDIについての注意とポイント
4ストスクーターの改造を考える順番 2/2 ←ボアアップ・ハイギア・ビッグキャブレター・マフラーについての注意とポイント
4ストロークと2ストロークエンジンの特性の違い ←4ストと2ストのエンジン構造とスクーターの歴史
スクーター・バイク・整備改造に必要な工具類 ←どんな工具があったらいいか、写真と共にチェックしておきましょう
4ストエンジンオイルの知識 ←ホンダ純正オイルは他社のバイクにももちろん使えます。わかりやすいおすすめオイル
バイクの慣らし運転と暖機運転 ← バイクの慣らし運転はどんな風にしなくてはいけないの?
スクーターの変速メカニズム 1/2 ←ギアのないスクーターがスピードが上がっていくのには理由があります vol.1
スクーターの変速メカニズム 2/2 ←ギアのないスクーターがスピードが上がっていくのには理由があります vol.2
ウエイトローラーセッティング方法 1/2 ← スクーターのプーリー内のウエイトローラーの入れ方と組み合わせ vol.1
ウエイトローラーセッティング方法 2/2 ← スクーターのプーリー内のウエイトローラーの入れ方と組み合わせ vol.1
原付2種ナンバー申請・登録手順 ← 原付スクーターをボアアップした後の自分で行う登録手続き
ライトボアアップvsSPLボアアップ ← 誰も知らないノーマルシリンダーヘッド流用タイプと専用設計シリンダーヘッドの違い
スクーター用ヘルメットの種類 ← 3種類のヘルメットはスクーターのタイプによってチョイスしましょう
スクーター用高機能グローブ ← スクーターにおすすめの防水設計グローブ
スクーター用レインウェア ← スクーターに最適のレインウェアを知ってますか?

 

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