スクーターの変速メカニズム 2/2

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スクーターの変速メカニズム 2/2 プーリー&ウエイトローラー&ドライブベルト

■ スクーターの重要変速パーツ

 

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無段変速装置(Vマチック)

パーツを取り替える前に、少しだけその仕組み(メカニズム)を勉強してみましょう。

プーリーはスクーターの変速をおこなっている重要なパーツです。
どこがどう変わることによってスクーターが動くのかを理解して、効果的なパーツ交換をしていきましょう。

 

■ プーリーとウエイトローラー

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プーリー内には6個のウエイトローラーが入る

重量によって変速特性が変わるウエイトローラー。
写真のように加速前はローラーの位置は中心部に寄っている。


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装着時にはランププレートがかぶさる

アクセルを開けるとエンジンの力がプーリーを回転させる。
回転の遠心力でローラーが外側に移動し、ランププレートを押す形でプーリー自体がスライドする。親指のあたりにある黒いプラスチックが「スライドピース」。

解説
プーリーに仕込まれたウエイトローラーが遠心力で外側に移動し、プーリーが押し出される。
それが、前項の2つの滑車間の隙間をせばめ、ベルトの外径を変化させています。

 

 

 

スクーターの変速メカニズム 発進時の状態

■ 低速走行時のプーリー

 

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発進・加速・低速時のプーリー

プーリー内のウエイトローラーはプーリーを押し出していないので、2つの滑車の間は大きく開いており、ベルトは円の中心近くに小さく巻きついている。


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なぜ低速?

プーリーの一番内側で動力が伝わっている。
プーリーがたくさん回ってようやくタイヤがぐるっと一周する。
(=ローギア状態)

バイクが走り出す時には大きな力が必要ですが、この状態は遅くても強いパワーを伝えられます。

解説
ベルトがプーリーの中心付近にあり、たくさん回っても、タイヤはゆっくりとしか回りません。
発進には走行中より大きな力がいるので、この状態は加速・低速の時の状態に適した状態。いわゆるローギアみたいな感じと言えます。
ちなみに、奥のベルト部分にはクラッチ機構のあるセカンダリプーリーという部分に挟まれているのですが、低速時のセカンダリ側は外周いっぱいにベルトが広がっています。

 

ドライブベルト・強化Vベルト

純正部品 トゥデイ  TODAY AF61  ドライブベルト Vベルト ディオ
デイトナ(DAYTONA) 強化Vベルト
キタコ ケブラーベルト
【ProTOOLs】ワンタッチプーリーホルダー
ユニバーサルホルダー ロックタイプ
キタコ Vベルト(タイプX) JOGZR-FI
スズキ ドライブベルト レッツ4(CA41A)/レッツ5(CA47A)/アドレスV50等
【改良版】ユニバーサル U型プーリーホルダー
 
 
 
 

 

 

 

クーターの変速メカニズム 高速運転時の状態

■ 高速走行時のプーリー

 

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高速走行中のプーリー

プーリーの回転力が強くなるにつれ、ウエイトローラーが遠心力によりランププレートを押し、プーリーがベルト側に移動していく。
2つの滑車間の隙間はどんどん狭くなる。


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最高速走行状態

プーリーがベルトを押し上げ、最大直径まで広がっている。
ベルトが少し回っただけでタイヤもたくさん回る。(=ハイギア状態)

解説
2つの滑車の隙間がせまくなり、ベルトが円の外側を這うようになります。円の最外周がこのプーリーの最大のハイギア状態です。
ちなみに、奥のベルト部分にはクラッチ機構のあるセカンダリプーリーという部分に挟まれているのですが、高速時のセカンダリ側は写真のように広がっているのではなく、中心近くにベルトが巻きついている状態になります。自転車の足を漕ぐ側のギア(歯車)は大きく(=プーリー)、リアタイヤの歯車は小さい方が少しの漕ぐ動きでぐるぐるタイヤが回る・・・そんなイメージをしてみてください。

実際は、写真の「プーリー」+「ドライブベルト」の動きの理解だけ覚えておくといいでしょう。
(クラッチのセカンダリプーリーは特に手を加えることがないため)

このプーリーでさらにスピードを出すなら、エンジンの回転数(プーリーの回転数)を上げるか、タイヤの直径を大きくするか、カウンターギア(ドライブシャフト)の歯数を替える(=ハイギアへの交換)か・・・理論的にはそういうことになります。

 

 

スクーターの変速メカニズム まとめ

■ プーリーの状態をイメージするとウエイトローラーの動きもつかみやすくなります

 

以上が、ほとんどのスクーターに使われている変速システムです。
一度頭の中でイメージを作り上げてみてください

 

【 ジョグZR ハイスピードプーリー 】 【 スクーター メンテナンス 】

 

これが理解できると、その後のウエイト ローラーのセッティングも感覚がつかみやすくなると思います。
スクーターに乗っている時も、変速の過程を身体で感じることができると思います。


【スクーター改造パーツ 駆動系・プーリー】

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キタコ【ディオ用】ハイスピードプーリーKIT タイプ3
 
 


スクーター改造ナビ・ヤマハ系スクーターカスタム改造パーツ
ツーカイVFCプーリーKIT ビーノ 4ストローク専用
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キタコ【ボックス用】スーパードライブフェイス タイプX
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スクーター改造ナビ・スズキ系スクーターカスタム改造パーツ
タケガワ ハイスピードプーリーキット 【SUZUKI レッツ4(CA41A)】
NRマジック【レッツ4用】ツーカイVFCプーリーKIT
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◆ 定番パーツや消耗品は何年待ってもほとんど価格は変わりません。
普段利用する使いやすいネットショップや、価格や送料など比較・検討して、早い時期から思い切って導入し、その後の乗り心地の良い状態を長く楽しんでいく方が、考えて悩んで買わない時間より有意義なスクーター生活になるでしょう。

 

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4スト原付+ビッグスクーター改造補足解説

■ 調べればわかる。いや、それじゃわかりにくいから・・・

 

★ちょっと役立つスクーター関連用語&マメ知識

「調べればわかることをどうして調べないの?」
そんなことを言われてしまいそうな初心者の方も、スクーター改造ナビなら安心です。
一緒にこっそりと勉強してしまいましょう♪


スクーター改造ナビ ウエイトローラー
 

6個セットでプーリー内に設置するローラー。遠心力で、ローラーが動く力を利用して、変速を行っています。
詳しくはスクーターの変速メカニズムに解説文があります。

スクーター改造ナビ ランププレート
 

ウエイトローラーを納めたプーリーにかぶせる内側の蓋のようなパーツで、スライドピースをはめ込み蓋をするように車体にセットします。
実際には遠心力で壁に沿って広がるウエイトローラーからの力をランププレートでおさえてプーリーをドライブベルト側に押し出す仕事をしています。

スクーター改造ナビ スライドピース
 

プーリーとランププレートはウエイトローラーの移動によりスライドします。
その接点部分のガイドにあたるプラスチック製のパーツで3個組み込むようになっています。

 

 

 

この章では4ストスクーターやバイク全般についての初歩的な知識を取り上げていきます。

■ 原付スクーター・125ccスクーター・ビッグスクーター 初心者の入門知識

 

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